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Hauptunterschied
Es gibt völlig unterschiedliche Mechanismen eines Automobils, die regelmäßig gemessen und analysiert werden müssen, um die Lebensdauer dieses Autos zu schützen. Es wurden völlig unterschiedliche Anforderungen an die Hersteller gestellt, um sicherzustellen, dass sie sich an die Prozesse halten, die sie auslösen. Die beiden wichtigsten vorhandenen Diagnosesysteme sind OBD1 und OBD2. Das Prinzip zwischen ihnen ist, dass OBD1 das Pioniersystem war und nicht angemessen von den Herstellern durchgeführt wurde, so dass sich das auf diese Realität zurückzuführende System in ein veraltetes verwandelte, wohingegen OBD2 das System ist, das überlegen ist und aufgrund der notwendigen Analysen und Überprüfungen häufig verwendet werden könnte vollendet, fertiggestellt.
Vergleichstabelle
| Basis | OBD1 | OBD2 |
| Name | On-Board-Diagnose 1 | On-Board-Diagnose 2 |
| Natur | Halbautomatisches Selbstdiagnosesystem eines Autos. | Automatisches Selbstdiagnosesystem eines Autos. |
| Einführung | 1991 | 1996 |
| Funktion | Überprüfen Sie die Sensor- und Aktorstromkreise auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse und extremen Widerstand, der in Ohm gemessen wird und von den unterschiedlichen Werten abweicht, die an das ECM zurückgesendet werden. | Gleich. |
| Anwendung | Konnte nicht viel Ruhm anhäufen. | Wurde von Anfang an wegen der Entscheidungen zugänglich gemacht. |
| Vorteil | Berücksichtigt den gesamten Energie- und Benzinverbrauch des Autos und die daraus resultierende Leistung. | Berücksichtigt völlig unterschiedliche Berechnungen und Codes, um die Probleme zu lösen, mit denen man konfrontiert werden könnte. |
| Anweisungsbeispiel | CEL (Motorlicht prüfen) | C2132 |
OBD1
OBD1 ist die Form eines Diagnosesystems, das für Automobile verwendet wird, wenn über die Verwaltung der von ihnen erzeugten Emissionen und die Verwaltung eines solchen Entladungssystems für dieses Auto nachgedacht wird. Es war das erste in jeder Form und zielte auf die Flexibilität des Automobils ab, um mit den Veränderungen umzugehen und Lösungen zu finden, die auf den Maßstäben beruhen, die die Grenzen definieren. Der Gadget-Eigentümer oder derjenige, der mit der Wiederherstellung befasst ist, kann das Gadget aufrufen und die Subsysteme des Autos überprüfen. Die Menge der Emissionen oder der völlig unterschiedlichen Elemente hat sich mit der Zeit geändert, doch jedes Mal, wenn ein Hauptnachteil des Systems vorliegt, würde dies höchstwahrscheinlich nur festgestellt werden. OBDI war eine Besonderheit dieser Artikel für Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Ursprünglich hatte es die offizielle Stellung, als es 1991 für alle Maschinen in Kalifornien anerkannt wurde, doch jetzt haben verschiedene Typen übernommen. Die Hauptaufgabe dabei war es, sicherzustellen, dass Personen, die sich in die Konstruktion und Herstellung des Autos involviert sehen, ein System entwickeln können, das im Falle der Verwaltung von Emissionen normalerweise oft als zuverlässig bezeichnet wird. Dieser Verlauf von kann dann während der gesamten Lebensdauer aller Strategien, die in der Regel als Nutzungsdauer bezeichnet werden, zum Abschluss gebracht werden. Aufgrund der Tatsache, dass nicht jeder Autohersteller mit seinen Strategien, die völlig unterschiedliche zulässige Emissionsbereiche aufwiesen, einen gewissen Erfolg erzielen konnte.Das Mannbild vom Ort, an dem durch die Röhre bei dieser Methode ein Fehler festgestellt werden kann, war die Check-Engine-Leuchte und die Service-Engine-Kurzanzeige.
OBD2
Als das erste System ausfiel, bestand die Forderung, mit einem besseren und präziseren System zu wachsen, damit sich die Menschen auf eine besondere Situation einstellen können. Diese Bewegung war der Grund, warum OBD2 formuliert wurde, als OBD1 und OBD1.5 nicht den richtigen Erfolg verstanden. Es ist in einer Technik überlegen, die im gesamten Diagnosestecker, der damit verknüpften Steckerbelegung, Warnungen, die auf dem Gadget vorhanden sein könnten, und beim Lernen zusammen mit dem Nachrichtenformat zum Erzeugen aller Fahrzeugparameter hilfreich ist. Dieses Hilfsprogramm half bei der Überwachung und bei der Angabe von Tipps, wie eine ausgewählte Information für jede Hälfte dekodiert werden kann. Dieses Softwareprogramm wurde als zweites Periodensystem bezeichnet und begann 1996, fünf Jahre nach dem ersten System, zu arbeiten. Es war eine genaue Programmiersprache vorhanden, mit deren Hilfe die emissionsbezogenen Informationen für die Prämisse ermittelt werden konnten, und zwar unabhängig von Fehlern, die darauf zurückzuführen waren. Die Geräte waren mit dem Gadget verknüpft, um es dem Autobesitzer oder der eigentlichen Person, die mit den Wiederherstellungsarbeiten befasst war, zu vereinfachen. Die Codes verkörpern zunächst Alphabete und danach vier Zahlen. Der Buchstabe B wird zum Beispiel für den Körperbau verwendet, während P für den Antriebsstrang steht. Darüber hinaus gibt es völlig unterschiedliche generische Codes und unterschiedliche Strategien. Hier ist die erste Menge eine, die den für den Hersteller charakteristischen Code kennzeichnet. Die zweite Ziffer ist der genaue individuelle Code und gibt Auskunft über den Fehler. Die folgenden zwei sind die Nummern, die für das Benzindampfsystem bzw. das Zündsystem verwendet werden. Dieses System prüft auf Sensor- und Aktorstromkreise auf Fehler, die mit offen, sortenrein, extrem und sogar widerstandsfähig vergleichbar sind, sodass das Zurückziehen der Vorschrift im Handumdrehen gelöst wird.
Hauptunterschiede
- OBD1 und OBD2 sind auf die beste Art und Weise vergleichbar, mit der jede dieser Strategien Sensor- und Aktorkreise auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse und extremen Widerstand überprüft, der in Ohm und außerhalb der an das ECM zurückgegebenen unterschiedlichen Werte gemessen wird.
- Das OBDI-System wurde hier 1991 für alle in Kalifornien eingesetzten Fahrzeuge eingeführt, während OBD2 ein System war, das 1995 eingeführt wurde, fünf Jahre nachdem sich das vorläufige System in ein öffentliches System verwandelt hatte.
- Das OBD1-System ist unkompliziert und berücksichtigt den gesamten Energie- und Benzinverbrauch des Autos und die damit verbundene Leistung. Das OBD2-System berücksichtigt völlig unterschiedliche Berechnungen und Codes, um die Probleme zu lösen, mit denen man konfrontiert werden könnte.
- OBD1 gab dem Autobesitzer und dem Reparaturbetrieb eine Reihe von Anweisungen, z. B. das Ergebnis der Überprüfung der Motorlichter und des Signals zum Wiederherstellen des Motorsystems, um sicherzustellen, dass das Gerät sich selbst ordnungsgemäß verwaltet. Während völlig andere Codes verwendet wurden und eine ganze Reihe von Funktionen zum Nutzen aller Menschen in OBD2 überwacht wurden.
- OBD1 war nicht in der Lage, Erfolg zu erzielen, da viele der Hersteller genau hier mit ihrem Mannequin der Emissionsverwaltung Erfolg hatten, während OBD2 Erfolg hatte und seine Umsetzung im offiziellen Diplom aufgrund der darin enthaltenen Entscheidungen und Notwendigkeiten schnell erfolgte.
- Die Anweisungen für OBD1 lauten CEL und SES, während sich die Anweisungen in OBD2 in der Art eines Alphabets befinden, das mit einem vierstelligen Betrag, der mit C2132 vergleichbar ist, übernommen wurde.
